Warning: Constant WP_MEMORY_LIMIT already defined in /home/klient.dhosting.pl/tvts/morze-morze.tvts.pl/public_html/wp-config.php on line 86
B-18 | MORSKIE OPOWIEŚCI

Przejdź do treści

czwartek, 21 września, 2023

MORSKIE OPOWIEŚCI

zdjęcia i teksty ludzi, którzy sami to przeżyli…

HOME
RYBACKIE
HANDLOWE
- Statki handlowe
  - m/s Świdnica
ŻEGLARSKIE
Z HISTORII FLOTY
Książki
Ciekawostki
- Morski Humor

B-18

Trawlery serii B-18 Zbudowano dziewięć trawlerów B-18, były to: „Foka” ŚWI 195– zbudowany w lutym 1964 r., sprzedany w 1982 r., „Finwal”ŚWI 196– zbudowany w czerwcu 1964 r., sprzedany w 1982 r., „Płetwal” ŚWI 197 – zbudowany w sierpniu 1964 r., wycofany z eksploatacji w 1991 r., „Orka” ŚWI 198(h) – zbudowany w grudniu 1964 r., wycofany z eksploatacji w sierpniu 1989 r., „Homar” ŚWI 199– zbudowany w kwietniu 1965 r., sprzedany w 1982 r., ,,Langusta” ŚWI 200 – zbudowany w czerwcu 1966 r., sprzedany w 1982 r., „Narwal”ŚWI 20 (h) – zbudowany w grudniu 1967 r., wycofany z eksploatacji w 1993 r., „Kaszalot” ŚWI202 (h) – zbudowany w maju 1968 r., wycofany z eksploatacji w 1993 r., „Sejwal” ŚWI 203 (h) –zbudowany we wrześniu 1968 r., wycofany z eksploatacji w 1990 r. Kadłub statku całkowicie spawany, o poprzecznym systemie wiązań. Dno statku podwójne, z wyjątkiem części rufowej. Trawler miał dwa ciągłe pokłady – górny i główny. Nadbudówkę umiejscowiono w środkowej części kadłuba. Statek podzielono na przedziały dziewięcioma grodziami wodoszczelnymi. Część dziobowa kadłuba miała wzmocnienia przeciwlodowe do pływania w łamanym lodzie. Pomieszczenia służbowe, mieszkalne, gospodarcze i ogólnego użytku rozmieszczono na pokładzie głównym oraz w nadbudówce. Pozostałe kabiny załogowe znajdowały się w pokładówce na górnym pokładzie. W części rufowej nad pokładem usytuowano sterownię, szpital, izolatkę, pomieszczenia – kapitana, radiooficera i armatorskie, a także kabiny – manewrową (doprowadzenia połowów), nawigacyjną i radiową (Roguski 1963, Karnicki 1966). Do napędu statku zamontowano silnik ze śrubą nastawną, regulatorem obrotów dostosowanym do pracy prądnic wałowych oraz urządzeniem sygnalizującym przeciążenie silnika. Statek dysponował dwoma zespołami do wytwarzania energii elektrycznej w porcie i w trakcie przelotu, o mocy 250kW i 320 kW. Charakterystyka techniczno-eksploatacyjna była następująca: Długość całkowita 87.25 m Długość między pionami 80,00 m Szerokość na wręgach 14, 14 m Wysokość do pokładu: głównego 7,10 m trałowego 9,75m Wysokość nadbudówek 2,30 m Zanurzenie konstrukcyjne 5,36 m Objętość ładowni ryb mrożonych: nr 1 368 m3 nr 2 494 m3 nr 3 525 m3 Objętość ładowni mączki rybnej 301 m3 Pojemność rejestrowa brutto 2496 RT Nośność 1243 t Objętość zbiorników: paliwa dieslowego mazutu 186 m oleju smarowego 48 m tranu 57 m3 wody słodkiej 280 m3 Silnik 6-cyl. Sulzer typ TAD-48 przy 225 obr./min o mocy 1658 kW/2700 KM Prędkość 140 węzłów Załoga 74 osoby + 8 rezerwa Autonomiczność pływania 75 dni. Linię połowową na trawlerze typu B-18 stanowiły: – dwu bębnowa wciągarka trałowa o uciągu 12 T przy prędkości wybierania lin 72 m/min, pojemność bębnów około 2000 m liny o średnicy 26 mm; – specjalne rolki umocowane na krawędzi pochylni oraz role na kolumnach trałowych. Wydajność przerobową przetwórni statkowej określono na 50 ton surowca na dobę. Złowione ryby wsypywano do zbiorników z podchładzaną wodą morską. W wyniku obróbki ryb można było uzyskiwać: - tusze z karmazyna, – filety z ryb oprawianych ręcznie; – bloki ryb mrożonych, wypatroszonych i odgłowionych; – bloki ryb mrożonych dzwonkowych; – mączkę rybną produkowaną z odpadów i przyłowu: – tran wytwarzany z wątrób. W zależności od potrzeb ryby były mrożone w szafach płytowo-kontaktowych o łącznej wydajności 15 ton na dobę lub podwójnym tunelu zamrażalniczym z intensywną cyrkulacją powietrza o tej samej wydajności. Przy intensywnych połowach, wykorzystywano obie metody mrożenia jednocześnie. Wytwórnia mączki rybnej mogła przerabiać około 25 ton surowca na dobę. Do zamrażania ryb i ich przechowywania w ładowniach statek dysponował amoniakalnym urządzeniem typu sprężarkowego, które składało się z trzech zespołów zamrażalniczych do obsługi ładowni. W ładowniach z mrożoną rybą utrzymywano temperaturę –25°C. Na trawlerach typu B-18 były zainstalowane sprężarki amoniakalne dwustopniowe, typu W200/2A o wydajności około 87 tys. kcal/h przy temperaturze od –42°C do +37°C.

B-18 Rybackie Statki rybackie

Wojciech 22 marca, 2017 0 Comments B-18, bajania, Bałtyk. Gdynia, dalekomorskie, galeria, morskie, morskie opowieści, morze, morze morze, Morze Północne, ocean, oceany, ODRA, opis techniczny, połowy, PPDiUR, rybacy, rybołówstwo, ryby, rysunek techniczny, schemat konstrukcyjny, trawler, trawler rufowy, trawlery, trały

Trawler rufowy B-18. Trochę danych technicznych

Trawlery serii B-18 Trawler rufowy B-18. Trochę danych technicznych Zbudowano dziewięć trawlerów B-18, były to: „Foka” ŚWI 195– zbudowany

Wyszukaj w serwisie

Każdy może być autorem tej strony.

Każdy kto ma jakieś pamiątki (wspomnienia, zdjęcia, rysunki) może przesłać je do mnie a ja umieszczę je na tej stronie.
Mój adres: Wojciech Seńków

O autorze

Pracowałem na trawlerach dalekomorskich w latach 1982 – 1991, przedtem także byłem związany z rybołówstwem jako pracownik Wyższej Szkoły Morskiej, Muzeum Rybołówstwa Morskiego w Świnoujściu, pracownik lądowy PPDiUR Odra.
Stronę postawiłem w 2000 roku jako realizację pomysłu ocalenia od zapomnienia historii polskiego rybołówstwa dalekomorskiego.

Najnowsze wpisy

Najsłynniejsi żeglarze, najsłynniejsze jachty i żaglowce na filmach 12 grudnia, 2022
żeglarskie kto jest kto- Wojciech Jacobson 15 marca, 2022
Polska Flota Rybacka 28 lipca, 2021
Bajka o trzech węzłach i władczyni morza. 25 sierpnia, 2020
Kapitan ma zawsze rację 20 lipca, 2020
Trzymam się morza 21 czerwca, 2020
Trzymajmy się, bo będzie bujać! 29 marca, 2020
Rejs jachtu ŚMIAŁY wokół Ameryki Południowej. 14 stycznia, 2020
Rejs Daru Opola na Morze Czerwone 14 stycznia, 2020
Szczecin nabiera wiatru w żagle 12 kwietnia, 2019
Matka Odra 7 marca, 2019
W Szczecinie będzie pomnik legendarnego kpt. Konstantego Maciejewicza 6 grudnia, 2018
Polak potrafi… jak się pomyli ;-) 7 listopada, 2018
Męskie dowcipy, czyli chrzest równikowy 20 września, 2018
Niecodzienny rejs Kapitana Macieja! 11 września, 2018
Rysunki R.Gardysa poświęcone Ludomirowi Mączce i Marii 3 września, 2018
Henryk Widera-najlepszy muzyk wśród żeglarzy 9 sierpnia, 2018
Męskie dowcipy w rybackim wykonaniu – Symfonia Pierwszego 24 maja, 2018
Męskie Dowcipy w rybackim wykonaniu. Wracamy i to gazem! 15 maja, 2018
Wielka wyprawa krylowa – priorytet rządu i partii 7 maja, 2018
Urzędasy a ludzkie sprawy 30 kwietnia, 2018
Bosman i Just morskie psy- dwie różne historie dwóch wielkich przyjaciół marynarzy. 25 kwietnia, 2018
Historia dramatu BRDY 24 kwietnia, 2018
KAROL OLGIERD BORCHARDT – 113. rocznica urodzin 26 marca, 2018
Tall Ship Races 2007 Finał Szczecin – galeria zdjęć 14 marca, 2018
Prysznic – A woda się leejeee! 20 lipca, 2017
Uchatki , pingwiny i „trójpierśna” dama – czyli bejmowe krotochwile. 4 lipca, 2017
Szczecin Radio…Szczecin Radio…! czyli o rozmowach z domem. 29 czerwca, 2017
Cło – czyli celnik też człowiek, potrzebuje się wyspać. 26 czerwca, 2017
„Pod przykrywką” czyli udawanie głupiego… 23 czerwca, 2017

MORZE

„Jak wiadomo każdy kontakt z tym żywiołem, od zapatrzenia się w horyzont z plaży, ze stopami zanurzonymi w zimne fale Bałtyku, poprzez samotne wachty gdzieś na oceanie, po lata ciężkiej pracy na arktycznych morzach, powoduje u wielu ludzi trwałe zmiany…
Zmiany nieodwracalne, zachodzące w psychice, powodując szczególną postać choroby morskiej. Charakteryzują się one osobliwą tęsknicą gniecącą gdzieś w sercu, jeśli dotknięty tą chorobą delikwent, rzucony przez los w odległe od morza rejony, nie może natychmiast doń wrócić”

w.s

PRZYJACIELE

Wyszukaj w serwisie

Kategorie

Featured (1)
handlowe (3)
- Statki handlowe (1)
Historia (7)
- Historia Cyranki (1)
Historia Brda (1)
książki (11)
- Borhardt (5)
  - Znaczy Kapitan (2)
- Pół Wieku i Trzy Oceany (2)
legenda (2)
Morskie ciekawostki (7)
- Morski Humor (4)
Rybackie (64)
- Batju (1)
- Galeria Andyego (2)
- Historia Cyranki (1)
- Marian Rodak (2)
  - Rodak galeria (1)
  - Rodak zapiski (1)
- Nawrocki Waldemar (1)
- Radek Gardys (10)
  - Galerie grafik Radka (9)
- Ryszard Bajdowicz (1)
- Satnisław Grabowski (1)
- Statki rybackie (5)
  - B-18 (1)
  - B-20 (1)
  - B-23 (1)
- Tadeusz Piętka (1)
- Wojciecha (38)
  - Wojciecha Teksty (37)
    - Wielkanoc na Gople (1)
- ZSRM (1)
Uncategorized (1)
Zeglarskie (12)
- rejsy ważne (4)
  - życie (1)
- Żaglowce (3)
- Żeglarze wybitni (6)
  - Henryk Widera (1)
  - Ludomir Mączka (2)
  - Maciej Krzeptowski (1)
  - Wojciech Jacobson (1)

Prawa i kontakt

Wszelkie prawa do treści na tej stronie posiada Fundacja Telewizji Teletop Sudety PRO HARMONIA, jeśli podpis pod tekstem/zdjęciem nie określa tego inaczej. Materiały tu zamieszczone mogą być wykorzystane jedynie po uzgodnieniu pisemnym z właścicielem praw.
Kontakt Wojciech Seńków, Fundacja PRO HARMONIA

Prawa autorskie © 2023 MORSKIE OPOWIEŚCI. Wszystkie prawa zastrzeżone.
Motyw: ColorMag stworzony przez ThemeGrill. Wspierane przez WordPress.